Se podría decir que estamos ante la contraparte de Vantablack, el pigmento negro que absorbe hasta el 99,96 por ciento de la luz visible. Con la pintura blanca, los investigadores dicen que refleja tanta luz que una superficie pintada termina siendo más fría que la temperatura ambiente que la rodea.

En octubre del año pasado habían conseguido una pintura basada en carbonato de calcio (CaCO3). Cuentan que tenía una reflectancia de aproximadamente el 95,5 por ciento, lo que significa que menos del 5 por ciento de la luz solar que la golpea se absorbería en forma de calor.

El nuevo avance publicado en ACS Applied Materials & Interfaces usa sulfato de bario en su lugar (ya se emplea comercialmente en papel y cosméticos). El equipo estima que el 98,1 por ciento de la luz solar se refleja en la nueva pintura, lo que significa que solo se absorbe el 1,9 por ciento del calor. Según los investigadores:

En nuestro experimento, la nueva pintura duplica el poder de enfriamiento de la anterior. Si usara esta pintura para cubrir un área de techo de aproximadamente 92,9 metros cuadrados, estimamos que podrías obtener una potencia de enfriamiento de 10 kilovatios. Eso es más poderoso que los acondicionadores de aire centrales utilizados por la mayoría de las casas.

Dicho de otra forma, los resultados muestran que la extraordinaria capacidad de enfriamiento podría ayudar en la lucha contra el calentamiento global, ya que la pintura podría usarse para enfriar edificios en lugar de aire acondicionado. Tal y como detallan:

Los aparatos de aire acondicionado convencionales consumen energía que a menudo proviene de la quema de combustibles fósiles. Sin embargo, mientras mueven el calor del interior de una casa al exterior, convierten la electricidad en calor y dejan aún más calor al ambiente y a la tierra, provocando aún más un efecto de isla de calor y calentando la Tierra. Por el contrario, nuestra pintura no consume energía y envía directamente todo el calor al espacio profundo, lo que ayuda a enfriar la Tierra. Según un modelo anterior, pintar entre el 0,5% y el 1% de la superficie de la Tierra (techos, carreteras, coches, terrenos no utilizados, etc.) con nuestra pintura detendrá la tendencia al calentamiento.

Quizás es demasiado aventurado pensar en “pintar” esa fracción de la Tierra con la pintura, pero sí parece factible empezar a utilizarla en estructuras y construcciones humanas con el fin de que tengan impacto en el futuro. Si llega a estar disponible para uso comercial podría ser una solución para combatir uno de los grandes males en nuestro planeta. [ACS Applied Materials & Interfacesvía ScienceAlert]

El nombre técnico de esa textura es Puertas de acero inoxidable con patrón de diamante. Ese es, al menos, el nombre que le da uno de los fabricantes de este tipo de acabados, la compañía estadounidense Utility Trailer. La razón para dotar a las puertas de esta textura no es estética, sino práctica: evitar que el reflejo del Sol sobre la puertas deslumbre a los conductores que van detrás.

La textura en forma de diamante refracta la luz de manera que la superficie de acero plana no sea como un espejo. La cuestión es ¿Por qué cubrir las puertas de esta manera? La respuesta es porque las puertas recubiertas de acero son mucho más duraderas y más fáciles de limpiar que las que simplemente están pintadas. El acabado es un extra que puede costar alrededor de 800 dólares en un camión pequeño. Según explican en Utility Trailer a nuestros compañeros de Jalopnik, la opción de puertas metalizadas vinee en un paquete para grandes camiones que incluye otros cromados y llantas de aleación por alrededor de 3.000 dólares.

Por supuesto, dejar las puertas pintadas como vienen de serie es la opción más asequible, y por eso también la más popular. En la carretera es posible ver superficies cromadas en vehículos de transporte de líquidos, pero las superficies curvadas de estos depósitos evitan tener que recurrir al acabado de diamante. 

Fuente: Carlos Zahumenszky | Gizmodo

El cobre (resiste la tracción y la expansión y conductividad térmica), por eso es utilizado en su conducción pura, porque tiene 100% de conductividad. Por otra parte, el aluminio es usado en aleación debido a que es mucho más suave y sólo tiene 61% de conductividad, pero solamente pesa el 30% de lo que pesa el cobre.

El cobre cada vez es más escaso por la demanda, lo que en consecuencia ha hecho que su precio se eleve y que el uso de aluminio sea más frecuente.

Las aplicaciones específicas para estos dos conductores están pensadas de acuerdo a las ventajas que ambos materiales aportan a la distribución eléctrica. El aluminio, por ser de bajo peso, se utiliza con frecuencia para líneas aéreas de transmisión, aviones y automóviles, y para la fabricación de cables coaxiales, formados por un alambre de cobre revestido de aluminio, para así aprovechar la conductividad del cobre y el peso del aluminio.

Los usos de los conductores de cobre son más comunes y generales porque la mayoría de los productos y las redes de distribución de energía aprovechan su alta conductividad o alto rendimiento, su estabilidad, la alta durabilidad o mínimo desgaste que tiene, su gran resistencia y, a pesar de ser más costoso, su mantenimiento es muy bajo con respecto a instalaciones de aluminio.

Los conductores de aluminio tienen un desgaste mayor, debido a que cuando el aluminio se calienta se expande y al enfriarse se contrae, provocando que su tensión disminuya y que al calentarse el aislamiento se derrita, generando posibles chispas que generen incendios; asimismo, el aluminio es más propenso a la corrosión lo cual aporta mayor resistencia, por tanto, afecta la conductividad; es por eso que un conductor de aluminio necesita mayor mantenimiento que uno de cobre.

Independientemente de qué decisión tomemos, considerando estas ventajas y desventajas, la sección o tamaño del conductor debe ser la adecuada para que se cumplan los requerimientos de distribución; en el caso del aluminio, su sección transversal debe ser mucho mayor que la del cobre para que aumente su nivel de conductividad.